Bản tin 08/11: Chuẩn bị trước lộ trình cấm xe máy xăng lưu thông trong vành đai 3 Hà Nội

Từ ngày 1/7/2026, Hà Nội dự kiến triển khai việc hạn chế xe máy chạy xăng trong khu vực Vành đai 1, đồng thời xây dựng lộ trình mở rộng sang các khu vực Vành đai 2 và Vành đai 3.

Thông tin được đại diện Sở Nông nghiệp và Môi trường Hà Nội công bố tại Diễn đàn “Năng lượng xanh – Thành phố sạch” ngày 7/11.

Lộ trình tham vọng, cần quyết tâm

Tại Diễn đàn “Năng lượng xanh – Thành phố sạch” do Bộ Nông nông nghiệp và Môi trường tổ chức, ông Trương Mạnh Tuấn, Phó trưởng phòng Quản lý chất lượng môi trường (Cục Môi trường – Bộ Nông nghiệp và Môi trường), cho biết ô nhiễm không khí đã trở thành vấn đề hiện hữu tại Việt Nam, đặc biệt ở hai đô thị lớn là Hà Nội và TPHCM.

Theo dữ liệu quan trắc những năm gần đây, nồng độ bụi mịn PM2.5 tại Hà Nội thường xuyên vượt quy chuẩn cho phép (25 µg/m³), có thời điểm lên tới 40 µg/m³. Trong khi đó, TPHCM tuy có mức ô nhiễm thấp hơn, nhưng xu hướng vẫn đáng lo ngại khi nồng độ bụi tăng cao vào các tháng mùa khô.

Nguồn phát thải chủ yếu đến từ phương tiện giao thông, hoạt động xây dựng, sản xuất công nghiệp và sinh hoạt dân cư, trong đó giao thông cơ giới được xem là yếu tố then chốt cần kiểm soát mạnh mẽ hơn.

Bà Lê Thanh Thủy, Phó trưởng phòng Quản lý môi trường (Sở Nông nghiệp và Môi trường Hà Nội), cho biết thành phố đang triển khai Kế hoạch quản lý chất lượng không khí đến năm 2030, định hướng đến 2035, với trọng tâm là kiểm soát khí thải từ giao thông. Hiện Hà Nội có hơn 8 triệu phương tiện cơ giới, trong đó hơn 7,7 triệu xe máy, là nguồn phát thải chính trong đô thị.

Bà Lê Thanh Thủy cho biết thêm, thành phố đã đặt mục tiêu phát triển hệ thống giao thông công cộng xanh, đồng thời loại bỏ các phương tiện hết niên hạn sử dụng, tăng cường kiểm định khí thải và ban hành quy chuẩn khí thải đối với xe máy.

Theo kế hoạch, từ 1/7/2026, Hà Nội sẽ hạn chế xe máy sử dụng xăng trong khu vực Vành đai 1, mở rộng phạm vi ra Vành đai 2 vào năm 2028 và tiến tới Vành đai 3 vào năm 2030.

“Đây là lộ trình đầy tham vọng, đòi hỏi quyết tâm chính trị cao cùng các chính sách hỗ trợ phù hợp để đạt mục tiêu trung hòa carbon", bà Thủy nhấn mạnh.

Đại diện Cục Môi trường cho biết, Bộ Nông nghiệp và Môi trường đang hoàn thiện Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về khí thải phương tiện giao thông cơ giới đường bộ, áp dụng cho cả ô tô và xe máy.

Xe máy được cho là nguồn gây ô nhiễm không khí trầm trọng.

 Theo dự thảo quy định mới, từ ngày 1/1/2027, xe mô tô và xe gắn máy sẽ phải kiểm định khí thải tại các cơ sở được chỉ định ở Hà Nội và TPHCM. Sau giai đoạn thí điểm này, lộ trình sẽ được mở rộng ra các địa phương khác, hướng tới triển khai đồng bộ trên toàn quốc vào năm 2030.

Lộ trình cũng phân loại mức kiểm soát khí thải theo “tuổi đời” của xe. Cụ thể, xe sản xuất trước 2008: áp dụng mức 1 (nới lỏng nhất); Xe từ 2008–2016: mức 2; Xe từ 2017–2025: mức 3; Xe sau 2026: mức 4 – tiêu chuẩn cao nhất hiện nay trong khu vực.

Tại các đô thị lớn, đặc biệt là Hà Nội và TPHCM, quy chuẩn khí thải sẽ được siết chặt hơn theo kế hoạch quản lý chất lượng không khí của từng địa phương.

Thách thức với mục tiêu loại bỏ xe xăng

Để giảm phát thải bụi mịn và khí độc hại từ phương tiện giao thông, các chuyên gia cho rằng cần triển khai đồng bộ lộ trình chuyển đổi sang nhiên liệu sạch hơn, trước hết là xăng sinh học E5 và xe điện.

Ông Bùi Ngọc Bảo, Chủ tịch Hiệp hội Xăng dầu Việt Nam, nhận định mục tiêu loại bỏ xe xăng tại Hà Nội trước năm 2030 là thách thức rất lớn. Hiện nay, hơn 95% phương tiện giao thông vẫn sử dụng xăng, dầu, trong khi thời điểm thực hiện giai đoạn đầu của lộ trình chỉ còn chưa đầy một năm.Theo ông Bảo, dù ô tô hiện đã áp dụng tiêu chuẩn khí thải Euro 4, Euro 5, nhưng nhiên liệu bán trên thị trường vẫn có loại từ Euro 2 đến Euro 5, khiến hiệu quả kiểm soát khí thải bị hạn chế đáng kể.

Từ thực tế đó, ông Bảo kiến nghị Hà Nội và TPHCM nên tiên phong áp dụng việc chỉ bán nhiên liệu đạt chuẩn Euro 5, coi đây là giải pháp khả thi và nhanh nhất để giảm ô nhiễm không khí.

“Đây là biện pháp đơn giản, có thể thực hiện ngay, giúp giảm đáng kể lượng bụi mịn và khí thải độc hại mà không cần chờ đợi các lộ trình phức tạp. Doanh nghiệp hoàn toàn có thể đáp ứng nếu được thông báo trước khoảng ba tháng", ông Bảo nhấn mạnh.

 

Amorim chống lại dư luận để bảo vệ trò cưng tại MU

HLV Ruben Amorim đã lên tiếng bảo vệ tiền đạo Benjamin Sesko, người mà ông mô tả là "một kẻ cầu toàn", sau khi cựu danh thủ Gary Neville cho rằng cầu thủ này "hoàn toàn chưa đạt yêu cầu" so với những bản hợp đồng khác của MU trong mùa hè.

Amorim lên tiếng bảo vệ Sesko

Trong kỳ chuyển nhượng vừa qua, MU đã chi khoảng 207,2 triệu bảng để mang về ba tiền đạo mới. Matheus Cunha (từ Wolves) và Bryan Mbeumo (từ Brentford) đều đã có kinh nghiệm tại Premier League, trong khi Sesko đến từ RB Leipzig theo một bản hợp đồng có thể lên tới 73,7 triệu bảng.

Tuy nhiên, ngôi sao người Slovenia đang gặp khó khăn hơn trong việc hòa nhập với môi trường mới ở Old Trafford. Tiền đạo 22 tuổi này mới ghi 2 bàn sau 11 lần ra sân, và sau trận hòa 2-2 trước Nottingham Forest, Neville nhận xét rằng Sesko "chơi gượng gạo" và "chưa đạt trình độ" như hai tân binh còn lại.

Amorim phản ứng lại nhận định đó một cách bình tĩnh. "Tôi thấy thoải mái, còn cậu ấy thì không", Amorim nói về khởi đầu của Sesko. "Ý tôi là tôi hiểu bóng đá vận hành ra sao, và việc cậu ấy gặp khó khăn là điều hoàn toàn bình thường. Cậu ấy chưa có kinh nghiệm ở đây. 

Ngay từ khi đến, ai cũng nói 'cậu thật giỏi, cậu sẽ là ngôi sao lớn tiếp theo', và với Sesko, điều đó khiến áp lực càng lớn. Rồi bạn đến một CLB mà có lẽ là khắc nghiệt nhất thế giới. Nếu bạn không thể hiện mỗi tuần, bạn sẽ nghe đủ lời chỉ trích, từ các huyền thoại, từ giới chuyên môn, từ truyền thông, và đôi khi họ cũng đúng".

Amorim nói thêm: "Điều khó nhất là phải hiểu rằng tất cả những chuyện đó là bình thường, song vẫn giữ được sự tự tin. Điều đó đặc biệt khó với một chàng trai trẻ, nhất là một người cầu toàn, luôn muốn kiểm soát mọi thứ, trong khi ở đây, bạn không thể kiểm soát được tất cả.

Khi tôi mới bắt đầu làm việc với Ben, tôi nhận ra tiềm năng của cậu ấy còn lớn hơn tôi tưởng. Cậu ấy sẽ gặp khó khăn, và chúng tôi cũng cần thời gian để hiểu rõ cách cậu ấy muốn chơi để hòa hợp với triết lý của đội. Tôi hoàn toàn bình tĩnh, bởi Ben sẽ là tiền đạo của chúng tôi trong tương lai lâu dài, nhưng con đường đó sẽ có những giai đoạn khó khăn - điều rất đỗi bình thường trong bóng đá".

Cụm từ "một kẻ cầu toàn" mà Amorim dùng ám chỉ sự tỉ mỉ và khát khao hoàn hảo của Sesko. Theo các nguồn tin nội bộ, tiền đạo người Slovenia thường có mặt ở trung tâm huấn luyện lúc 8 giờ sáng để sử dụng buồng oxy cao áp, và chỉ rời đi lúc khoảng 4 giờ chiều, thường là một trong những người cuối cùng rời sân.

Amorim hy vọng chính tinh thần kỷ luật ấy sẽ giúp Sesko đối mặt tích cực với những lời chỉ trích như từ Neville.

"Dĩ nhiên, không ai thích nghe điều đó, nhưng đúng là cậu ấy đang gặp khó khăn, đó là sự thật, vậy nên hãy chấp nhận nó", Amorim nói trước trận gặp Tottenham tối nay.

"Tôi luôn nói với các cầu thủ đừng coi những lời bình luận ấy là cá nhân. Đó chỉ là ý kiến, và ba tuần nữa nó sẽ thay đổi thôi. Vậy nên dù khó nghe, tôi khuyên Ben hãy làm quen dần. Rồi điều đó sẽ trở nên tự nhiên.

Đó là một phần của quá trình trưởng thành, và chúng tôi sẽ hỗ trợ cậu ấy, bảo vệ cậu ấy vì Ben làm việc rất chăm chỉ và thật lòng muốn thành công. Và cậu ấy sẽ thành công".